Цифровая таможня 2.0: ФТС России создает собственную платформу ИИ Федеральная таможенная служба переходит к новому этапу цифровизации. 9 июня 2026 года ФТС разместила запрос цен на проектирование и разработку собственной платформы искусственного интеллекта. Речь идет о создании закрытой интеллектуальной экосистемы, которая объединит большие языковые модели (LLM), ИИ-агентов, инструменты аналитики и машинного обучения. Модернизация ИТ-структуры ведомства продлится до 2028 года, а ключевым разработчиком выступает компания AT Consulting (входит в контур ГК Росатом). Что умеет новая платформа? Сотрудники ФТС получат аналог корпоративного ИИ для мгновенного поиска по внутренним регламентам и нормативной базе. Все операции будут проходить строго внутри закрытого контура ФТС из соображений информационной безопасности; Платформа позволит настраивать автономных ИИ-помощников, которые возьмут на себя рутинную работу: обработку типовых документов, подготовку отчетов и первичный анализ данных; Проект предусматривает полный отказ от зарубежного ПО (Oracle, Microsoft, IBM) на объектах критической информационной инфраструктуры в пользу отечественных технологических решений. Что это значит для участников ВЭД? Внедрение ИИ-платформы напрямую повлияет на скорость и прозрачность таможенного администрирования: 1 Ускорение процедур для добросовестного бизнеса. Автоматизация рутины и быстрый анализ данных сократят сроки проверки документов и снизят административную нагрузку; 2 Усиление контроля и аналитики. Нейросети способны моментально выявлять аномалии в документах, нетипичные операции и скрытые связи между контрагентами. Система управления рисками станет еще более точечной и эффективной. На первом этапе система рассчитана на одновременную работу до 200 специалистов в сфере ИИ и до 20 000 пользователей аналитической отчетности. Это значит, что технологии начнут внедрять с центральных аналитических подразделений, постепенно масштабируя на всю структуру ФТС. А как вы считаете, ускорит ли искусственный интеллект прохождение таможни, или бизнесу стоит готовиться к усилению проверок? Делитесь в комментариях

Сертификат выбыл из реестра? Товару необязательно выбывать из оборота Росаккредитация (ФСА) продолжает наводить порядок в реестрах, и под удар периодически попадают разрешительные документы, выданные в других странах союза. Если сертификат соответствия (СС), по которому вы уже ввезли партию товара, был прекращен на территории РФ, паниковать и готовиться к реэкспорту не нужно. Правила изменились в пользу импортеров: повторно ввозить образцы для легализации этой же партии не придется. Как работает схема переоформления? Если ваш сертификат отменили, российский центр сертификации может выдать новый СС (уже от РФ) на эту конкретную партию. Схема выглядит так: Без повторного ввоза: российские эксперты отберут образцы из той партии, которая уже находится в России, и проведут необходимые испытания; Главное условие: новый российский СС оформляется строго на партию, которая заехала именно по проблемному документу; Проверка по ГТД: в таможенной декларации (ГТД) на эту партию обязательно должен быть указан номер того самого прекращенного сертификата (например, киргизского). Важно для клиентов АКФА Мы давно ушли от практики оформления сертификатов в других странах ЕАЭС, понимая риски подобных серых схем. Все старые документы, оформленные через нас, продолжают действовать на территории РФ, и информации об их аннулировании нет. Речь идет исключительно о тех сторонних документах, которые были выпущены органами других стран союза и принудительно прекращены Минпромторгом или ФСА в России. Кто уже сталкивался с аннулированием, делитесь как выходили из ситуации до этого? Устраиваем перекличку в комментариях

Лорри, Globaltruck и Монополия это одно целое: гигант автоперевозок идет на самобанкротство Крупный российский автоперевозчик АО Лорри инициировал процедуру собственного банкротства. Для понимания масштаба: Лорри входит в состав ПАО Глобалтрак (Globaltruck), основным владельцем которого является ГК Монополия крупный игрок рынка, чьи ценные бумаги торгуются на Мосбирже. Причина контролируемого самобанкротства Лорри финансовое пике и защита от кредиторов: Выручка за 2025 год упала вдвое (до 3,3 млрд руб.), а чистый убыток достиг 688 млн руб.; С конца апреля компания получила 11 уведомлений о намерениях контрагентов обанкротить е за долги; В отношении перевозчика открыто более 1,5 тыс. исполнительных производств, а общая сумма текущих арбитражных исков превышает 580 млн руб. Инициация собственного банкротства позволит менеджменту перехватить инициативу у банков и поставщиков, заморозить штрафы и самостоятельно управлять графиком выплат. Эксперты подчеркивают, что о ликвидации бизнеса речи пока не идет. Однако прецедент с Лорри и финансовые сложности внутри всей группы Монополия сигнализируют о тектонических сдвигах в логистической отрасли. Рынок автомобильных магистральных перевозок ждет жесткий передел. Очевидно, что впереди нас ждет еще не одно громкое банкротство, так как затяжной кризис рентабельности начинает добивать даже системных гигантов.

Логистика победила экономику: почему возвраты убивают трансграничную торговлю Российские селлеры, развивающие трансграничную торговлю напрямую из Китая, столкнулись с жестким кризисом рентабельности. Речь идет не о привычных поставках на российские склады Wildberries или Ozon, а об отправке заказов напрямую из КНР конечному покупателю в РФ. И главная проблема здесь не санкции и не падение спроса, а колоссальные таможенные сборы при оформлении реимпорта, то есть при возврате невыкупленных товаров обратно в Китай. Трансграничные заказы у отдельных операторов взлетели до 86%, но общий оборот сегмента вырос всего на 813% из-за падения среднего чека. Сборные посылки превратились в главную головную боль экспортеров. Отправляя несколько позиций на примерку (из которых покупатель оставит одну, а две вернет), селлер заранее соглашается на огромный риск. Ему приходится оплачивать логистику в обе стороны, буквально превращая потенциальную прибыль в чистый убыток. Чтобы удержать продавцов и стимулировать прямые поставки из Китая, крупнейшие площадки идут на крайние меры. Wildberries и Ozon сейчас дают селлерам колоссальные скидки на свои комиссии для трансграничной торговли. В этой схеме комиссия маркетплейсов выходит существенно меньше, чем при обычной торговле по модели FBO (с локальных складов в РФ). Однако даже такое радикальное снижение комиссий площадок не способно перекрыть убытки от таможенных пошлин на возвраты. Власти сигнализируют о готовности к диалогу и обещают пакет поправок. Однако это наднациональный уровень: решение должно приниматься в рамках всего ЕАЭС, а это требует времени, которого у бизнеса нет. На фоне этих задержек эксперты прогнозируют жесткое замедление роста сегмента до 1520% к концу года.

Быстрее, мощнее, технологичнее: пункт пропуска Пограничный открылся после масштабной реконструкции В Приморском крае после масштабной реконструкции официально заработал автомобильный пункт пропуска Пограничный. Это крупнейший в регионе погранпереход по количеству автомобилей и второй по интенсивности трафика на всем российско-китайском участке границы. А ещ этот погранпереход наш родной дом. Именно через него проходит и оформляется большая часть сборных грузов АКФА, которые мы ежедневно отгружаем из Суйфэньхэ. Его модернизация колоссальный шаг вперед для нас и наших клиентов. Что изменилось? Масштабное расширение: количество полос движения увеличилось с 8 до 22; Рост мощности в 9 раз: ранее пункт был рассчитан на 144 машины в сутки, теперь на 1300 автомобилей; Сверхпрочные дороги: при обустройстве проезжей части строители усилили основание и уложили асфальтобетонную смесь по новому ГОСТу. Дорога готова к постоянному движению тяжелой техники и негабаритных грузов; Инфраструктура: возведено порядка 25 зданий и 30 сооружений с панорамными высокопрочными витражами для максимального визуального контроля. Умная таможня: контроль за 10 минут Пограничный стал полноценным интеллектуальным пунктом пропуска. Здесь внедрили: Портальные инспекционно-досмотровые комплексы; Весогабаритные комплексы осевого типа; Системы видеоаналитики и передовое ИТ-оборудование. Все эти технологические решения внедрены для выполнения поручения Президента РФ: сократить время контроля грузового транспорта до 10 минут. Что это значит для бизнеса и клиентов АКФА? Как отметил на открытии министр транспорта Андрей Никитин и губернатор Приморья Олег Кожемяко, данный объект ключевое звено коридора Приморье-1. Для наших клиентов это означает: Предсказуемые сроки. Риски застрять в многодневных пробках на границе сводятся к минимуму. Быструю доставку. Скорость прохождения контроля увеличивается в разы. Новые возможности. Упрощается выход российских товаров на рынок КНР и импорт оборудования, комплектующих и спецтехники в РФ.

2 китайских машины = 3 российских фуры? Разрушаем стереотипы о габаритах Сегодня рассказываем, на чем мы возим ваши грузы по Китаю. Если коротко: масштабы местной техники взрывают мозг привыкшему к российским стандартам логисту. Если в России стандартная еврофура вмещает максимум 8290 кубов, то в КНР габариты техники совершенно другие. Например, наш базовый арсенал в Китае это машины с параметрами: Длина: 13,75 м; Ширина: 3 м (официальный дорожный стандарт в КНР, который шире нашего); Высота: 2,7 м; Грузоподъемность: 31 тонна. На китайских дорогах вовсю работают огромные площадки-трансформеры (как крытые, так и открытые, собирающиеся под тент), которые способны брать на борт от 150 до 200 кубических метров груза. Разница в габаритах приводит к интересному факту: одна-две китайских машины, доезжая до границы, по кубатуре эквивалентны двум-трм российским фурам. Поэтому перегруз на границе в формате 1 в 2 или 2 в 3 это стандартная рабочая практика. Тип кузова внутри Китая мы подбираем строго под задачу: С жесткими стенками берем для обуви, одежды и текстиля, чтобы защитить товар от малейшей влаги; Открытые площадки и авто без стенок используем для промышленного оборудования и грузов, которые не боятся сырости; часто возят обувь и одежду под рукотворным тентом. За счет таких гигантских объемов возить грузы по Поднебесной получается экономически очень выгодно: один тягач за раз перевозит колоссальный объем, а вы не переплачиваете за воздух. Как раз для этого и нужна профессиональная сборная логистика. Занимаясь сборными перевозками, АКФА легко и привычно решает все вопросы, эффективно оптимизируя каждый кубический метр ради вашей выгоды.